Motor Honda Paling Disukai Wanita

Jakarta - Apa motor-motor yang kini tengah digandrungi kaum hawa? Survei terhadap 2.150 wanita menyebutkan mereka lebih menyukai motor Honda.

Setidaknya itu hasil penelitian lembaga riset pemasaran MarkPlus Insight dan Majalah Marketeers.

Riset terhadap konsumen wanita Indonesia ini dilakukan oleh MarkPlus Insight dengan menggunakan metode kuantitatif secara multi-stage random sampling.

Para responden wanita ini berusia 16-50 tahun di sepuluh kota, yaitu Jakarta, Bandung, Semarang, Surabaya, Medan, Makassar, Denpasar, Palembang, Pekanbaru, dan Banjarmasin.

Pada tahun ini survei difokuskan pada tema spending behavior dengan berupaya menggali insight lebih dalam melalui metode kualitatif menggunakan Focus Group Discussion

Dari sisi produk, sepeda motor Honda dikenal masyarakat sebagai produk stylish, modern, powerfull, hemat bahan bakar dan ramah lingkungan serta memiliki fitur safety terlengkap di kelasnya.

Dari sisi layanan purna jual, Honda dikenal masyarakat memiliki jaringan terluas yang mampu menjangkau hampir semua wilayah di Tanah Air.

"Ini mencerminkan tingginya kepercayaan masyarakat terutama kaum wanita terhadap merek Honda baik produk sepeda motornya maupun layanan purna jualnya," komentar Head of Corporate Communication PT Astra Honda Motor (AHM) Kristanto di Jakarta, Kamis (13/9/2012).

Honda Ingin Produksi Motor Balap RC213V

Motor balap Dani Pedrosa

Tokyo - MotoGP adalah balapan para raja yang menggunakan motor-motor prototype. Tapi di masa depan, Honda diam-diam berkeinginan untuk segera memproduksi versi jalanan dari motor balap mereka di MotoGP. Ini adalah menjadi kakak dari CBR1000RR Fireblade.

Orang dalam Honda seperti dilansir Motorcycle News, Kamis (20/9/2012) mengungkapkan kalau pabrikan berlambang sayap tunggal mengepak itu ingin membuat versi jalanan dari RC213V di 2014 mendatang. Kelahiran motor ini diharapkan bisa meningkatkan citra Honda sebagai merek motor kencang.

Motor ini nantinya tidak akan menggantikan peran CBR1000RR, namun akan ditempatkan di atasnya. Harganya kemungkinan besar tidak akan murah dan jumlah produksinya juga tidak akan terlalu banyak.

Rumor mengenai versi jalanan dari motor balap Honda yang berlaga di MotoGP sebenarnya bukan pertama kali ini saja berhembus. Di era MotoGP masih bermesin 500 cc dan 1.000 cc juga sudah berhembus isu seperti itu.

Namun ada kabar kalau pengumuman itu akan dilakukan akhir pekan ini dimana Presiden Honda, Takanobu Ito akan berpidato untuk memaparkan strategi masa depan Honda.

"Ini telah dibicarakan untuk beberapa waktu tapi sekarang sudah ada niat untuk menempatkan motor yang berasal dari MotoG untuk diproduksi. Jadi kita dapat memperlihatkan jenis teknik, semangat dan kegembiraan ala Honda yang sudah dikenal," kata seorang sumber di Honda.

Ban Go Green, Tidak Beracun dan Irit Bahan Bakar

Mengikuti tren yang berkembang di dunia, produsen ban juga telah menerapkan istilah go green pada produknya. Konsep ramah lingkungan ini memang dinilai cocok karena tak sekadar mengurangi gas beracun yang dihasilkan dari gesekan ban dengan aspal. Melainkan juga membuat konsumsi bahan bakar lebih irit. Benarkah ke depan semua produsen ban akan mengadopsi konsep ini?

BAHAN BAKU

Banyak definisi yang mengikuti konsep dan pemakaian ban go green ini. Mulai dari bahan baku, emisi karbon, aroma bau hingga rolling resistance. Seperti disampaikan M Zein Saleh, Senior Marketing Manager PT Multisrada Arah Sarana (MSA), produsen ban merek Achilles.

Untuk menghasilkan produk yang ramah lingkungan, maka proses produksi diawali dari bahan baku yang sesuai kriteria ramah lingkungan. “Produksinya menggunakan bahan baku berkualitas dengan mempertimbangkan mutu sekaligus memiliki usage yang ramah lingkungan,” jelas M. Zein.

Lalu, tentang emisi karbon juga lebih rendah. Dengan menggunakan ban go green, gesekan ban pada aspal menghasilkan emisi karbon dioksida menjadi lebih rendah.

“Emisi karbon dari gesekan ban dapat direduksi dengan bahan baku yang terpilih dan diseleksi ketat dalam proses produksi. Sehingga emisi karbon lebih minim,” tambahnya. Seperti dikutip dari data riset Japan Rubber Manufacturer Association, 87 persen emisi karbon dioksida terjadi karena hasil gesekan ban dengan aspal.

Residu dari hasil gesekan ban terhadap aspal menimbulkan aroma yang menyengat. MSA melakukan inovasi pada produk Achilles ATR Sport, dengan kompon bercampur pewangi. Aromanya pun beragam mulai dari lavender, mawar hingga jeruk lemon.

Kentungan lain dari pemakaian ban go green ini juga meluas. Hambatan putar ketika roda bergulir menjadi imbas dari gesekan dengan aspal. Hambatan ini disebut rolling resistance. Semakin rendah rolling resistance maka koefisien gesek ban terhadap aspal makin kecil. Sehingga konsumsi BBM lebih irit dan emisi karbon dari pembakaran mesin pun lebih sedikit.

“Riset mengenai faktor rolling resistance sudah dilakukan, tujuannya untuk memperkecil rasio hambatan gesek,” bilang M. Zein lagi.

Berbeda halnya dengan Bridgestone yang juga memiliki spesifikasi ban ramah lingkungan. Yakni terdapat di tipe ban Ecopia. “Dalam ban Ecopia, Bridgestone merancang bangun ban dengan desain gulir yang dapat menekan gesekan antara ban dengan aspal. Hal ini otomatis membuat ban berumur lebih panjang dan tidak cepat menguras sumber daya alam,” ujar Agus Sarsito, Deputy Manager Department Teknikal Servis PT Bridgestone Tire Indonesia.

Keunggulan lainnya, dengan minimnya gesekan maka akan semakin rendah pula gas buang (CO2) yang dihasilkan. Sehingga pada akhirnya dapat menekan konsumsi bahan bakar mobil.

PT Gajah Tunggal Tbk (GT) selaku penghasil ban merek GT Radial juga mulai mengadopsi ban go green dengan penggunaan bahan kimia yang bersifat non karsinogenik atau dikenal dengan Non Aromatic chemical (NOA). “Dengan bahan ini, menghasilkan rolling resistance yang lebih rendah. Terus kita membuat ban dengan kompon yang memakai nanosilica,” ujar Arijanto Notoraharjo, General Manager Marketing GT.

Arijanto lebih lanjut menerangkan jika yang NOA sudah hampir semua diterapkan pada ban GT Radial. Khususnya ban-ban yang baru seperti Champiro Eco, HPY, SX2 dan Komodo. Sementara nanosilica ada di semua ban Ultra High Performance seperti HPY, HPX, SX1, SX2, BAX dan ban andalan GT Radial Champiro Eco.

Dengan mulai diterapkannya konsep go green ini diharapkan para produsen ban di Indonesia dapat turut serta menekan pencemaran udara. Juga mengurangi eksplorasi sumber daya alam dari material dasar sebuah ban selama ini.

Upgrade Performa Yamaha Xeon, Dahsyat Naik 5,15 dk

Upgrad

Biar lebih jelas, nyok kita kupas tuntas apa saja obat kuatnya. Motor yang memiliki spesifikasi diameter piston 52,4 mm dan langkah 57,9 mm ini coba dibore up.

Diameter pistonya diubah jadi 57 mm. Karena diameter boring jadi lebih tipis, agar tidak mudah panas lantas doi aplikasi liner merek Bioli. “Kalau dihitung menggunakan rumus yang dipelajari ketika SMK, cc yang tadinya 125 sekarang berubah jadi 147,6 cc.

Pengaturan buka-tutup klep in dan ex, doi mempercayakan kem merek 4Speed. Agar pemasukan bahan bakar dan pengeluaran sisa pembakaran lancar, lubang in-ex ikut diporting sekitar 1 mm.

Timing pengapian dibuat lebih advance lewat aplikasi CDI aftermarket berlabel BRT tipe Dual Band. Aliran listrik yang nantinya diletikan menjadi loncatan bunga api busi dialirkan dulu ke koil merek Carspeed.

Agar hasilnya jelas, motor yang kalau dibulatkan sudah jadi 150 cc ini langsung masuk dinotes. Kan Ultraspeed juga punya alat ini.

Yamaha Xeon ini di running beberapakali. Sehingga didapat power dan torsi yang maximal. Data menunjukan, Xeon ini memuntahkan power sebesar 13,40 hp/8.601 rpm. Sedangkan torsi bermain di rentang 14,17 Nm/6.587 rpm.

Bandingkan dengan Yamaha Xeon yang masih standar ting ting macam Ayu Tingting. Powernya mencapai 8,25 hp/6.240 rpm dan torsi 9,69 Nm/6.000 rpm. Kalau dilihat, selisih yang sudah diboreup dan standar, power sekitar 5,15 dk dan torsi 4,48 Nm.

“Hasilnya lebih enak, dan genjotan gas lebih responsif. Jadi terobati nih virus speed lovernya he...he...,”

Power (dk)
rpm Standar Upgrade
4.500 0,82 3,15
5.000 5,54 8,31
5.500 7,70 9,97
6.000 8,17 12,42
6.500 7,86 13,11
7.000 6,95  12,91
7.500 6,69  11,52
8.000 6,18 12,47
8.500 5,68 13,38
9.000 5,21 13,20
9.500 4,21 12,86
10.000  12,08
10.500  11,50
11.000  10,58

Torsi (Nm)
rpm Standard Upgrade
4.500 2,33 6,90
5.000 7,67 11,26
5.500 8,93 12,69
6.000 9,69 14,10
6.500 7,86 14,17
7.000 7,06 13,02
7.500 6,39 10,88
8.000 5,49 11,08
8.500 4,74 11,15
9.000 4,11 10,40
9.500 3,70 9,59
10.000  8,57
10.500  7,78
11.000  6,84

Langkah Aman Hindari Jebakan Ranjau Paku

Jakarta - Ranjau paku masih merajalela di beberapa titik di wilayah Ibukota. Komunitas Sapu Bersih Ranjau Paku (Saber) masih giat memunguti ranjau paku dengan sukarela. Mereka berbagi langkah aman agar tidak terjebak ranjau paku.

"Ranjau paku masih banyak. 24 Maret malam di depan Istana ada 1 kg lebih," ujar Abdul Rohim dari Komunitas Saber, kepada detikcom, Rabu (28/3/2012).

Dia lantas berbagi 4 langkah aman agar tidak terjebak ranjau paku:

1. Kurangi kecepatan bila melewati daerah rawan ranjau paku. Maksimal 30 km/jam.
2. Jika sudah terlanjur terkena ranjau paku, segera cabut paku tersebut.
3. Perhatikan ketika ban motor akan dibongkar pasang, karena bisa saja tukang tambal ban merobek pentil ban.
4. Jangan lupa bawa ban dalam serep.

"Jika malam hari butuh bantuan, silakan hubungi Tim Saber di 021-98879478," imbuh Rohim.

Daerah-daerah yang masih banyak terdapat ranjau paku antara lain flyover Roxy, Jalan Hasyim Ashari, Jalan Hayam Wuruk, Jalan Medan Merdeka Utara, Galur, underpass Senen, dan Jalan Gunung Sahari.

spesifikasi:

Mengunakan upside down + rem brembo, headlamp dimodif model lampu buta, penggunaan velg lebih lebar dan lengan ayun lebih berotot wuih…seandainya saja bisa aplikasikan kreativitas editan ini ke dunia nyata, dijamin MX bakalan menjadi pusat perhatian di jalanan mengalahkan sport teralisnya Honda dan P200NS 

Monggo dikomentari.

cara merawat motor/tips

Rawatlah Aki Agar Tak Bikin Susah



Masih Banyak pemilik motor kurang peduli dengan aki.
Apalagi beberapa tipe Mesin Suzuki tanpa Aki masih bisa dihidupkan kendati agak susah,
karena harus menggunakan engkol kaki. Aki sangat penting, karena merupakan sumber tenaga untuk emngaktifkan CDI yang bertugas mengatur waktu pengapian. Fungsi aki pada mesin-mesin sekarang bukan sekedar memudahkan untuk menghiduokan mesin, juga salah satu jaringan komponen yang mengaktifkan kerja sistem pengapian. Tepatnya sistem pengapian sekarang, yaitu komponen yang dinamakan CDI, bekerja dengan arus DC, atau searah. JAdi berlawanan dengan jenis listrik yang dihasilkan mesin yaitu AC, atau arus bolak-balik. Arus ini kemudian diubah menjadi DC melalui rektifier (dikenal juga dengan kiprok) dan sifat arus listrik benar-benar DC (murni). Di lain hal, tegangan listrik yang dikeluarkan dari generator, regulator dan rektifier stabil. Nah, bila aki dilepas atau kondisinya tidak normal (air kurang atau salah satu sel rusak), maka untuk mengaktifkan CDI, berarti pasokan listrik langsung diambil dari rektifier. CDI yang teridiri dari komponen elektronik, tidak dapat mencerna arus listrik ini secara terus menerus. Kalau dipaksakan, akhirnya akan rusak dan mati. PAdahal harganya cukup mahal. Untuk mencegah agar tidak cepat pensiun dan tidak menguras isi kantong, tetaplah pasang aki dan pelihara kondisinya (Cairan elektrolit, dan kebersihan terminalnya). Bisa jadi, bila tidak repot, gunakan Aki MF (maintenance Free) yang tak memerlukan elektrolit. Sip kan ?

Perawatan Rantai

Demi keamanan pengendara, periksalah selalu kondisi dan setelan rantai sebelum memakai sepeda motor. Pada pelaksanaan pemeriksaan berkala, pada tiap 1.000 km, periksalah kondisi kemungkinan kerusakan rantai berikut ini :

1. Pin kendor atau terlepas
2. Mata rantai rusak.
3. Mata rantai macet atau oblak
4. Melampaui batas pemakaian atau aus
5. Setelan rantai tidak tepat.

Penyetelan Rantai Penggerak Setel ketegangan rantai penggerak setiap 1.000 km dengan cara di bawah ini, hingga didapatkan ketegangan 5- 25 mm.

Perawatan Battery

Periksalah Battery sepeda motor Anda pada 500 km pertama dan setiap 3000 km selanjutnya.

Permukaan air accu bisa diperiksa dengan :
1. Membuka tempat duduk (jok).
2. Lepas tali pengikat.
3. Lepaskan baut pengikat battery.
4. Angkat battery
5. Lihat permukaannya.

Permukaan cairan harus selalu diperhatikan agar tetap berada antara garis permukaan atas dengan garis permukaan bawah. Jika permukaan berada pada garis permukaan bawah tambahkan air accu hingga mencapai batas permukaan atas. Jangan sekali-kali memakai air biasa.

Peringatan :
- Jangan sekali-kali menambahkan Accu-Zuur, pada saat menambah air accu.
- Hati-hati, jangan membengkokkan, merusak atau merubah jalannya saluran udara dari accu. Saluran tersebut telah dipasang pada tempat yang benar pada accu dan ujungnya selalu terbuka.
- Menyambung kabel Accu, kabel warna merah harus disambung ke terminal positif (+) pada Accu dan kabel warna hitam atau hitam bergaris putih ke terminal negatif (-) dari Accu. Bila penyambungannya salah dapat merusak sistim pengisian dan Accu.

Perawatan Busi

Periksalah busi 1.000 km pertamadan setiap 3.000 km selanjutnya. Ganti busi setiap 6.000 km

Mengabaikan perawatan busi akan mengakibatkan mesin sukar dihidupkan dan berkurang tenaganya.

Bila busi digunakan dalam waktu yang cukup lama, elektroda sedikit demi sedikit akan aus terbakar dan akan terjadi endapan arang di sekitar bagian dalam busi.

Sesuai jadwal perawatan berkala, busi harus dikeluarkan untuk diperiksa, dibersihkan dan disetel jarak celah busi.

Penimbunan arang di dalam kepala busi menghalangi percikan bunga api dan mengakibatkan gangguan pembakaran.

Bersihkan arang busi secara berkala.

Bila elektroda bagian tengah aus sama sekali, maka busi harus diganti dan celahnya disetel dengan menggunakan alat ukur ketebalan (tickness gauge).

Tips :
1. Periksa kondisi pembakaran pada busi. Bila tidak normal ganti sesuai spesifikasi.
2. Kencangkan busi dalam kepala cylinder sesuai dengan kekencangan yang telah ditentukan